自6月1日以来，德国开始启动“燃油价格刹车”政策，希望通过将汽车燃油能源税降低3个月的方式，达到减轻公众生活负担的目的。这项政策的税收减免成本估计约为30亿欧元，那么，减免的税额部分能否顺利转化成终端油价的优惠？

　　根据ntv电视台的统计调查，这一愿景恐怕并未能达到！在“燃油价格刹车”启动的第一个日历周内，该电视台对E5汽油、E10汽油以及柴油的每日平均价格进行了和现场统计，结果显示，截至目前，燃油的降价幅度与预期相比已经落后。

　　6月1日当天，德国燃油价格确实出现了大幅下跌：两种汽油的每升价格均下跌约27欧分，柴油价格下跌约11欧分。但这样的降幅其实并未将减税优惠完全转让给终端用户，且自第一天之后，油价竟然又开始重新增加！

　　如果公司将减税带来的全部降价都让利给民众，那么汽油的每升价格理论上应下降35.1465欧分，柴油每升降价16.7076欧分。但德国卡特尔办公室负责人蒙特（Andreas Mundt）表示，6月1日之后，“油价重新出现了小幅上涨，每升平均涨了6到7欧分左右。”尤其是柴油目前的价格，基本上已经体现不出减税优惠的存在。

　　当德媒向壳牌、英国石油（BP)、埃克森美孚(Exxon)、捷特(Jet)、道达尔(Total)和阿维亚(Avia)询问，是否将减税额度完整体现在了终端油价上时，大部分公司保持了沉默……只有英国石油旗下的阿拉尔（ARAL)加油站以及道达尔回应称，会“全额”转让减税优惠。但遗憾的是，这两家公司也未对油价6月继续上涨一事给出解释。

　　德国社民党联合主席之一艾斯肯（Saskia Esken）因此呼吁政府，对燃油定价进行快速政治干预：“减收的税额最终将落入石油公司的腰包，这是不行的，我们没有想向石油公司提供补贴！”卡特尔办公室负责人蒙特也宣布，近期就将重新评估“燃油价格走势与原油价和其他市场指标之间的关系”。

　　德国经济研究所所长弗拉茨彻（Marcel Fratzscher）也认为，政府的此次尝试已经失败。他呼吁采取其他更有效的措施，继续对燃油价格进行“紧急刹车”。